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2000萬(wàn)輛！中國(guó)汽車高光時(shí)刻！
7月3日，一輛嶄新的新能源汽車從廣汽埃安的整車下線區(qū)緩緩開出，這標(biāo)志著，中國(guó)新能源汽車生產(chǎn)量達(dá)到2000萬(wàn)輛，也成為中國(guó)汽車工業(yè)70周歲生日的最好獻(xiàn)禮。
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2023
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不想做Tier 0.5的供應(yīng)商，不是好汽車供應(yīng)商？
現(xiàn)在的汽車圈兒，零部件供應(yīng)商如果不說自己在轉(zhuǎn)型Tier 0.5，估計(jì)都不好意思出門。
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中國(guó)電池企業(yè)紛紛海外建廠，究竟來(lái)自哪些因素驅(qū)動(dòng)？
“出?！币呀?jīng)成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括動(dòng)力電池行業(yè)的主題詞。
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自主血拼插混市場(chǎng)引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”
當(dāng)前新能源汽車的替代效應(yīng)已經(jīng)十分明顯，從最新上市的幾款新車不難看出，眾多品牌尤其是自主品牌在積極爭(zhēng)奪插電混動(dòng)汽車的定價(jià)權(quán)。
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中國(guó)零部件企業(yè)“跨國(guó)化”機(jī)遇正在眼前！
因?yàn)榈鼐壵我蛩匾埠?，或是由于人工成本等?jīng)濟(jì)因素也罷，當(dāng)前全世界范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈都展開了新一輪的轉(zhuǎn)移和調(diào)整，汽車行業(yè)也不例外。
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5月重卡銷量再增50％
5月重卡市場(chǎng)雖延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，但二季度行業(yè)形勢(shì)卻不容樂觀。
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