潮平兩岸闊，風正一帆懸。6月9日，以“綠色新動力·世界新動能”為主題的2023世界動力電池大會在“萬里長江第一城”四川省宜賓市開幕。大會由四川省人民政府、工業(yè)和信息化部主辦，中共四川省委副書記、省長黃強出席開幕式，四川省人民政府副省長鄭備主持開幕式。

 

6月9日的開幕式及主題論壇上，有關領導與嘉賓在致辭及演講中，針對汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型給動力電池帶來的諸多挑戰(zhàn)，梳理現(xiàn)狀，解讀熱點，提出對策，研判趨勢，為推動動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展建言獻策。

 

■ 萬鋼：加大下一代動力電池技術研發(fā)力度

 

中國科學技術協(xié)會主席萬鋼在開幕式致辭中指出，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)將進入高速發(fā)展的新階段，當前，中國新能源汽車已經(jīng)邁入了全面市場化發(fā)展的新階段，正在成為中國經(jīng)濟增長的新動能，也成為全球經(jīng)濟至關重要的增長極。

 

他為此提出了5大建議：

 

一是加大下一代動力電池技術研發(fā)的力度。要科學判斷下一代動力電池技術路線，重視新材料和以全固態(tài)電池為代表的新體系電池的基礎研究、技術研發(fā)，系統(tǒng)解決關鍵材料新體系電池、系統(tǒng)集成等工程技術難題，推進產(chǎn)業(yè)化應用與示范運行，同時開展市場和技術評估，為規(guī)模產(chǎn)業(yè)化提供先行經(jīng)驗。

 

二是推動動力電池全產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。要加快上游礦產(chǎn)資源的開發(fā)，建立關鍵原材料資源保障體系，實現(xiàn)關鍵原材料的穩(wěn)價保供，加強產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)籌協(xié)調(diào)以及行業(yè)監(jiān)管。堅持以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈共生共贏的生態(tài)圈。

 

三是要加快安全相關標準和法規(guī)的制定。需要不斷地提高熱擴散、熱管理技術的要求，加快相關標準的修訂、制訂，同時對于在用車輛要加強和健全動力電池的定期維護和年檢制度，通過大數(shù)據(jù)監(jiān)測預警，科學評估電池的健康狀態(tài)，排除風險隱患。

 

四是促進退役電池綠色回收和綜合利用，建立規(guī)范有序的回收和綜合利用的市場生態(tài)，加強環(huán)境保護、成本控制、梯次利用、原材料保障，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。要加強回收利用的監(jiān)督管理體系建設，積極探索創(chuàng)新商業(yè)模式，實現(xiàn)動力電池回收的市場化發(fā)展。

 

五是堅持動力電池高水平的開放合作。要進一步凝聚行業(yè)發(fā)展國際共識，強化全球協(xié)同與國際化布局。要加強國際政策體系對接和標準法規(guī)的協(xié)同，共同探索動力電池低碳標準和管理體系的建設，推動碳排放核算的方法、基礎數(shù)據(jù)的互通互認和共享。要強化下一代動力電池的技術創(chuàng)新，智能制造和循環(huán)利用環(huán)節(jié)的全球合作，共同推進動力電池產(chǎn)業(yè)鏈的可持續(xù)發(fā)展。

 

■ 苗圩：無補貼下 電池成本降至100美元/千瓦時 電動汽車才能與燃油車競爭

 

全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工信部原部長苗圩在開幕式演講中表示，碳酸鋰價格今年大幅回落，大概率將穩(wěn)定在每噸15萬-20萬元左右。

 

對于進一步提升中國動力電池企業(yè)的全球競爭力，苗圩提出三點建議。

 

第一，通過降本增效來提高競爭力。業(yè)內(nèi)專家普遍預計每千瓦時100美元的動力電池成本，是電動車與燃油車成本角力的臨界點，只有在無政府補貼的情況下，動力電池成本降至每千瓦時100美元，電動汽車才能夠真正實現(xiàn)與燃油車的競爭。

 

第二，堅持創(chuàng)新驅(qū)動，做好下一代電池技術的儲備。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，采用CTP、CTC、CTB等結(jié)構(gòu)創(chuàng)新技術，實現(xiàn)更好的電池與整車的集成。在材料體系創(chuàng)新方面，固態(tài)電池具有高安全性、高能量密度等優(yōu)點，成為下一代電池技術的競爭焦點。與此同時，我們還應該關注高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳正極材料、高鎳的正極、負鋰錳正極、碳硅負極等新材料體系電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的應用。

 

第三，加強電池上游材料保供穩(wěn)價的工作。我國鋰礦儲量排在全球第六位，但是我們的鹽湖鋰具有較大的開發(fā)潛力，特別是鹽湖鹵水來提取碳酸鋰的工藝潛力巨大。應該整合資源，加大工藝技術的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程，早日形成生產(chǎn)能力。還要落實好生產(chǎn)者責任延伸制度，加強汽車動力電池的回收和梯次利用，這既是環(huán)境保護的要求，也是資源保供的措施，更是我國的優(yōu)勢所在。

 

第四，促進動力電池綠色低碳發(fā)展。就此項也有三點建議：

 

一是推動動力電池規(guī)格尺寸的標準化?？傮w來看，電池的規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強。未來由行業(yè)來組織動力電池企業(yè)，修訂規(guī)格尺寸標準，減少規(guī)格進行標準化生產(chǎn)，這是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的一項工作。如果做好了，將來我們還可以實現(xiàn)標準上的全球引領。

 

二是要對電池回收系統(tǒng)進行頂層謀劃，由動力電池企業(yè)牽頭，從電池前端設計就要考慮到后端的回收，從產(chǎn)品的設計源頭就要考慮到電池組易拆解回收，并給后端的回收利用企業(yè)提供作業(yè)指導，保障高效回收利用，這也是我們開發(fā)“城市礦山”、解決資源供應的一個非常有效的措施。

 

三是加快構(gòu)建動力電池碳足跡標準體系。這具有重要的意義。一方面國內(nèi)電池企業(yè)走出去面臨著現(xiàn)實需求，歐盟已經(jīng)出臺電池的法規(guī)，明確要求2027年以后電池碳足跡如果不能滿足預值的要求，新能源汽車就不能夠在歐盟范圍內(nèi)銷售。另一方面，中國作為全球動力電池強國，實現(xiàn)電池的低碳化發(fā)展，打破對新能源汽車是否綠色環(huán)保的質(zhì)疑，引領全球動力電池產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，是義不容辭的責任，也是鞏固我們產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢的必由之路。

 

■ 辛國斌：深化與跨國企業(yè)在車用芯片、基礎軟件等領域的投資和技術合作

 

工業(yè)和信息化部副部長辛國斌在致辭中表示，要堅持開放合作共贏原則，與有關各方一道共同推動動力電池技術創(chuàng)新，共同提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈穩(wěn)定性和綠色發(fā)展水平，讓科技創(chuàng)新成果更好造福各國人民。

 

他提出了四項重點工作。

 

一是支持產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，發(fā)揮龍頭企業(yè)和各類創(chuàng)新平臺作用，支持上下游開展聯(lián)合創(chuàng)新攻關，系統(tǒng)布局、資源開采提煉，新型材料體系，電池系統(tǒng)管理等技術研發(fā)，加快下一代電池攻關突破，同步提升大規(guī)模智能柔性制造水平和檢測驗證能力，持續(xù)提高產(chǎn)品的技術水平和質(zhì)量性能。

 

二是優(yōu)化行業(yè)管理政策，強化產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局，引導社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發(fā)展。進一步完善技術標準，提高動力電池熱擴散安全技術要求，加強產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理，強化產(chǎn)品安全保障，研究編制換電技術標準體系，推動換電電池尺寸、充電換電接口、通信協(xié)議等標準統(tǒng)一。

 

三是提升綠色發(fā)展水平，落實碳達峰碳中和目標，協(xié)同推動能源供給、材料供應、生產(chǎn)制造、回收拆解、低碳化，加快出臺新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法，制定一批動力電池回收利用標準，規(guī)范支持退役電池油性拆解等技術攻關應用，加強專項檢查和嚴格監(jiān)督，構(gòu)建綠色循環(huán)發(fā)展生態(tài)體系。

 

四是深化國際交流合作，進一步優(yōu)化市場化、法治化、國際化的營商環(huán)境，深化與跨國企業(yè)在車用芯片、基礎軟件等領域的投資和技術合作，指導行業(yè)機構(gòu)成立汽車企業(yè)國際化發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟，加強與相關國家和地區(qū)的全產(chǎn)業(yè)鏈低碳發(fā)展合作，推動形成互相認可的碳排放碳足跡核算體系。

 

■ 邱現(xiàn)東：奮進轉(zhuǎn)型 停止傳統(tǒng)燃油車技術和產(chǎn)能新增投入

 

中國第一汽車集團有限公司總經(jīng)理邱現(xiàn)東在演講中介紹，從今年起，中國一汽堅定推進新能源戰(zhàn)略，全方位全體系向新能源汽車奮進轉(zhuǎn)型，堅決做到“兩個全部，一個停止”，即未來技術創(chuàng)新投入全部用于新能源智能汽車，新增產(chǎn)能全部用于新能源汽車；停止傳統(tǒng)燃油車技術和產(chǎn)能的新增投入，力爭一年見效，3年前茅，5年領先。2025年新能源汽車產(chǎn)銷量將超過145萬輛，其中自主品牌占比將超過50%。

 

■ 歐陽明高：構(gòu)建電池大模型 實現(xiàn)動力電池全生命周期智能化

 

全國政協(xié)常委、中國科學院院士歐陽明高在主論壇演講中表示，當前動力電池行業(yè)面臨增速放緩、產(chǎn)品迭代加快等挑戰(zhàn)，解決這些問題很重要的一個手段和工具就是全生命周期智能化。

他談到，當前人工智能時代來臨，已經(jīng)進入了大模型時代。動力電池也可以借鑒這一概念，構(gòu)建電池大模型。

 

他舉例稱，在電池智能裝備環(huán)節(jié)，智能感知可以引入多維傳感器，尤其是電位傳感器?；谶@些傳感器，融合人工智能和機理，可以開發(fā)出內(nèi)部狀態(tài)的感知算法，實現(xiàn)對內(nèi)部狀態(tài)的評估及預測。

 

■ 曾毓群：動力電池正成為世界新舊動能轉(zhuǎn)換和汽車消費復蘇的“頂梁柱”

 

寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群表示，動力電池行業(yè)已邁入了從“有沒有”到“好不好”的新階段。承載雙碳戰(zhàn)略重要使命的動力電池，正成為世界新舊動能轉(zhuǎn)換和汽車消費復蘇的“頂梁柱”。

 

曾毓群稱，未來5到10年，全球降碳減排進入攻堅期、窗口期，對動力電池產(chǎn)業(yè)交付效率和交付品質(zhì)都將提出更高要求。并指出，在電池產(chǎn)業(yè)的前半程，我們已經(jīng)可以滿足市場需求，在電池產(chǎn)業(yè)的后半程，要如何引領市場需求，做到從“有”到“好”？

 

他認為可以從三方面實現(xiàn)：首先，科技創(chuàng)新是高質(zhì)量發(fā)展的強大動力。其次，綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的底色和強大根基。第三，科技平權是高質(zhì)量發(fā)展的終極目標。動力電池行業(yè)未來的前景充滿想象，需要行業(yè)一同攜手，以科技創(chuàng)新和科技平權的初心，共同推動行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

 

大會上，交通運輸部組織長江沿線13個?。ㄊ校┨岢隽恕?ldquo;電化長江”倡議》；發(fā)布了《動力電池產(chǎn)業(yè)“全球一體化發(fā)展”共識》；推出了《2023動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展（宜賓）指數(shù)》；公布了《中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報告》；舉行了“中國動力電池之都·宜賓”授牌儀式，以及產(chǎn)業(yè)推介和簽約儀式。

 

近年來，宜賓堅持會展集聚帶動產(chǎn)業(yè)集聚，借助世界電池大會集中簽約總投資962億元的48個動力電池和新能源汽車配套項目，目前已建成投產(chǎn)16個。全市動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展良好態(tài)勢，預計今年產(chǎn)值突破1200億元，為四川省打造萬億級動力電池產(chǎn)業(yè)集群提供重要支撐。未來，宜賓市將加快建設中國動力電池之都、打造一流的動力電池產(chǎn)業(yè)集群。

 

另據(jù)介紹，相比往屆，今年大會在國際元素、內(nèi)容形式、活動創(chuàng)新、示范應用等方面皆有提升，并首次特設主賓國，由全球領先的動力電池生產(chǎn)國匈牙利擔任。在6月8日至11日的會議期間，聚焦開放共享、綠色低碳、創(chuàng)新驅(qū)動、產(chǎn)業(yè)體系等熱點話題，大會還將陸續(xù)舉辦多場主題論壇和特色研討活動，以及動力電池低碳出行展覽會、新能源汽車換電模式應用試點城市成果展等同期展覽。

 

原載中國汽車報網(wǎng)2023年6月12日