2025年，車市開局即“王炸”！
　　

長(zhǎng)安汽車連夜搶跑，2月9日晚間發(fā)布了“北斗天樞2.0”計(jì)劃。長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮直言：“從今年開始，長(zhǎng)安將不再開發(fā)非數(shù)智化新產(chǎn)品。”
　　

2月10日，比亞迪發(fā)布了全民智駕戰(zhàn)略，宣布其全系車型將搭載高階智能駕駛輔助系統(tǒng)“天神之眼”，將智駕“卷”入7萬元級(jí)。
　　

兩大車企巨頭接連扔出重磅“核彈”，2025年是該“卷”點(diǎn)兒不一樣的。那么，全民智駕時(shí)代真的要來了嗎？
　　

瞄準(zhǔn)智駕 車企“神仙打架”
　　

從2022年特斯拉宣布降價(jià)以來，價(jià)格戰(zhàn)開始蔓延車市，“拼價(jià)格”成為兩年多以來價(jià)格戰(zhàn)的絕對(duì)主題。但電動(dòng)化浪潮的席卷，不斷改變著價(jià)格戰(zhàn)的走向。
　　

2023年，在“油電同價(jià)”的策略之下，比亞迪殺入燃油車腹地，以秦PLUS DM-i 2023冠軍版為代表的插混車型不斷沖擊各細(xì)分市場(chǎng)。緊接著，比亞迪又提出“電比油低”“插電混動(dòng)比燃油車價(jià)格低”的口號(hào)，也充分體現(xiàn)了比亞迪規(guī)?；?yīng)和全產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　

時(shí)至2025年，比亞迪再次震驚行業(yè)，提出“全民智駕”。國(guó)科礎(chǔ)石戰(zhàn)略總監(jiān)劉博指出，從“油電同價(jià)”到“油比電低”再到“智駕平權(quán)”，無論行業(yè)發(fā)展到以什么技術(shù)路線為主題，比亞迪走的都是價(jià)格最優(yōu)路線。“智駕平權(quán)”，其實(shí)是價(jià)格戰(zhàn)的另一種方式。
　　

價(jià)格戰(zhàn)不語，只是一味地升級(jí)。法雷奧中國(guó)首席技術(shù)官顧劍民感慨道，“全民智駕”是典型的“加配不加價(jià)”。以往智能駕駛功能要花錢選配，現(xiàn)在變成了不花錢的標(biāo)配，其實(shí)就是已經(jīng)打了兩年的價(jià)格戰(zhàn)，又以另一種形式迅速升級(jí)。
　　

而對(duì)于新升級(jí)的價(jià)格戰(zhàn)，各大車企可謂“樂此不疲”。
　　

先看比亞迪，“天神之眼”技術(shù)矩陣涵蓋了A、B、C三套技術(shù)方案，尤其是最新發(fā)布的“天神之眼C”，首批應(yīng)用于21款車型，覆蓋了從7萬元級(jí)到20萬元級(jí)的廣泛價(jià)格區(qū)間。這意味著，即使是價(jià)格最為親民的車型，如海鷗，也能夠提供到原本需要額外支付數(shù)萬元才能獲得的高級(jí)智駕服務(wù)，真正做到了“智駕平權(quán)”。
　　

長(zhǎng)安汽車則宣布，未來三年的新車將全系標(biāo)配智駕接口，實(shí)現(xiàn)高階智駕“下沉”至更多性價(jià)比車型。以深藍(lán)汽車為例，其“智駕平權(quán)”同樣是通過“加量不加價(jià)”的方式實(shí)現(xiàn)。如：深藍(lán)S07的3款A(yù)D PRO版車型，增程版價(jià)格不變，純電版降5000元，相同配置下AD PRO版本比華為乾崑智駕ADS SE版本售價(jià)低1萬元，在價(jià)格層將兩種方案做了區(qū)分。
　　

而早在去年11月的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬就提出，小鵬汽車在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)了高等級(jí)智能駕駛的軟硬件全系標(biāo)配，以L2自動(dòng)駕駛的成本提供對(duì)標(biāo)L3自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)。2025年開年，小鵬汽車又以極具吸引力的5年0息0首付金融政策，進(jìn)一步打破了高階智能駕駛的價(jià)格壁壘。
　　

2月11日，華為終端BG董事長(zhǎng)、智能汽車解決方案BU董事長(zhǎng)余承東在社交媒體上發(fā)文稱，智能駕駛，湊合能用與好用并安全，是完全不同的境界，華為鴻蒙智行是斷代領(lǐng)先，本月將揭曉尊界的核心黑科技。而吉利汽車也宣布，3月初將發(fā)布重磅AI智能化戰(zhàn)略，為用戶帶來顛覆性的智能化體驗(yàn)。這讓外界對(duì)上述兩家企業(yè)的最新智駕策略充滿期待。
　　

從“0到1”轉(zhuǎn)而追求“1到多”
　　

“智駕平權(quán)”屬實(shí)炸裂，但“加配不加價(jià)”，成本如何覆蓋？這成為很多人心頭的疑問。
　　

清華大學(xué)汽車系張抗抗博士分析，頭部車企敢于提出“智駕平權(quán)”的底氣在于，中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈和人才供給已經(jīng)相當(dāng)成熟。2021年前后，智駕并非車企舍得投入就能出成果的，需要行業(yè)頂尖人才和精巧的組織管理才能出成果，堪稱“天才的游戲”。而時(shí)至今日，隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，智駕產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟，大量人才被培養(yǎng)出來，系統(tǒng)成本迅速降低，智駕系統(tǒng)變成像發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，只要組織管理得當(dāng)、與供應(yīng)商緊密配合，花錢就可以購(gòu)買的游戲。
　　

風(fēng)行草偃，水到渠成。在比亞迪智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，2025年將成為全民智駕的元年，今年要買車的朋友，首先要看的就是有沒有智駕。王傳福稱，未來2～3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的配置。“到那時(shí)，沒有高階智駕的車將成為少數(shù)派。”他說。
　　

誠(chéng)然，憑借巨大的銷量基數(shù)，比亞迪的一舉一動(dòng)都改變著汽車市場(chǎng)的走向。顧劍民認(rèn)為，全民智駕策略的推出，無疑會(huì)給其他車企帶來巨大的壓力。該策略的一個(gè)顯著影響在于，會(huì)給用戶植入“智駕是標(biāo)配，是保障汽車安全的基本配置”的消費(fèi)理念。以后，沒有智駕或者智駕收費(fèi)的車型會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生質(zhì)疑，這迫使其他車企不得不跟進(jìn)這一策略。
　　

隨著全民智駕時(shí)代的到來，劉博判斷，到2030年，智駕的普及率將達(dá)到60％～70％。當(dāng)智駕實(shí)現(xiàn)了“0到1”的突破，接下來則會(huì)追求“1到多”，車企需要不斷優(yōu)化智駕體驗(yàn)、提高安全水平、盡可能多地覆蓋長(zhǎng)尾場(chǎng)景。隨著交通事故數(shù)量的增加，還將推動(dòng)法律法規(guī)的完善，車企也可能面臨倫理道德的考驗(yàn)，比如最經(jīng)典的“電車難題”，“如果車輛向左會(huì)撞到老人，車輛向右會(huì)撞上其他車輛，算法該如何決策？”
　　

顧劍民認(rèn)為，沒有任何一個(gè)智駕系統(tǒng)是百分百安全的，智駕交通事故的責(zé)任承擔(dān)是一個(gè)全新的課題。目前，北京和深圳L3自動(dòng)駕駛相關(guān)法規(guī)已經(jīng)落地，但在全國(guó)范圍內(nèi)仍未落地，相信不遠(yuǎn)的將來將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)。哪家車企敢于率先承擔(dān)責(zé)任？第一個(gè)量產(chǎn)L3自動(dòng)駕駛車型的品牌是什么？這些都非常值得關(guān)注。
　　

而隨著端到端大模型技術(shù)成為主流方向，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)逐步建立，各車企都會(huì)努力實(shí)現(xiàn)如自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持等類似功能，使得智駕功能在不同品牌間差異縮小。張抗抗則認(rèn)為，“都有智駕，車企在橫向競(jìng)爭(zhēng)中就約等于沒有智駕。”車企后續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)會(huì)集中在如何體現(xiàn)車輛本身屬性，特別是智能座艙的差異化。
　　供應(yīng)鏈、成本與安全的多維挑戰(zhàn)
　　可以明確的是，智駕元年已來，車企、供應(yīng)商均卷入智駕大戰(zhàn)，沒有標(biāo)配智駕的企業(yè)還需加把勁。王傳福表示，智駕的普及不只是技術(shù)研發(fā)問題，更是如何將技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的問題。
　　

誠(chéng)然，“智駕平權(quán)”這一趨勢(shì)給車企的供應(yīng)鏈和成本控制帶來了一系列新的要求和挑戰(zhàn)。
　　

首先，隨著智駕功能的普及，車企對(duì)傳感器（如：激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭等）、芯片以及相關(guān)電子控制單元的需求將大幅增加。車企需要與更多供應(yīng)商建立合作關(guān)系，確保這些關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定供應(yīng)。同時(shí)，由于不同級(jí)別車型對(duì)智駕功能的需求存在差異，供應(yīng)鏈需要具備更強(qiáng)的靈活性，能夠根據(jù)不同訂單快速調(diào)整零部件的供應(yīng)種類和數(shù)量。
　　

其次，為了實(shí)現(xiàn)“智駕平權(quán)”，車企需要投入大量資源進(jìn)行智能駕駛技術(shù)的研發(fā)，包括算法優(yōu)化、功能測(cè)試、安全驗(yàn)證等。如何在保證技術(shù)研發(fā)進(jìn)度和質(zhì)量的前提下，合理控制研發(fā)成本是一大挑戰(zhàn)。車企需要優(yōu)化研發(fā)流程，加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)的合作，實(shí)現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高研發(fā)效率，降低研發(fā)成本。
　　

顧劍民直言，“智駕平權(quán)”帶來的成本管控是一個(gè)相當(dāng)巨大的挑戰(zhàn)，如何與供應(yīng)鏈上下游企業(yè)分?jǐn)偝杀?，考?yàn)著車企的智慧。
　　

王傳福五年前曾提出，“安全是一輛電動(dòng)車最大的豪華”，現(xiàn)在他補(bǔ)充完整了這句口號(hào)：“智駕是安全出行最強(qiáng)的守護(hù)者”。但不是建立在技術(shù)進(jìn)步和規(guī)模效應(yīng)基礎(chǔ)上的降價(jià)，可能會(huì)導(dǎo)致智駕系統(tǒng)軟、硬件的降級(jí)，從而進(jìn)一步影響自動(dòng)駕駛功能的穩(wěn)定性和安全性。
　　

劉博也道出了心中的擔(dān)憂，在“智駕平權(quán)”時(shí)代，車企都希望通過軟件算法去提升車輛的安全性。換言之，汽車的成本在更多地向研發(fā)轉(zhuǎn)移，有些車企的硬件不僅沒有變得更好，反而因?yàn)槌杀具w移而變得更差。
　　

表面上看，車企的智駕通過技術(shù)迭代覆蓋了更多場(chǎng)景，似乎減少了交通事故的發(fā)生率。然而，沒有一種智駕系統(tǒng)是百分之百安全的，車企似乎開始慢慢忽略極端情況下車輛的耐碰撞能力等硬實(shí)力。
　　

有智駕未必活 沒智駕一定死
　　

正如深藍(lán)汽車總裁鄧承浩所言：“智駕不是選擇題，是未來出行的必答題。”
　　

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)《汽車智能化發(fā)展報(bào)告（2024）智駕篇》報(bào)告指出，高階智駕已經(jīng)邁過“嘗鮮期”，高速NOA、城市NOA等功能，正向10萬～20萬元的主流價(jià)格區(qū)間普及，預(yù)計(jì)到2025年年底乘用車NOA滲透率將達(dá)到20％，與2024年上半年相比提升近一倍。
　　

在劉博看來，智駕必然成為今年車企競(jìng)爭(zhēng)的主題，或者說是市場(chǎng)淘汰的基線。“去年的淘汰基線是高速NOA，今年的淘汰基線是城市NOA。”他說。無論車企是自主研發(fā)還是尋求與供應(yīng)商的合作，如果沒有能力推動(dòng)城市NOA快速上車，就避免不了被淘汰的命運(yùn)。“有智駕不一定能活，但沒有智駕一定會(huì)死。”劉博說道。
　　

近來，東風(fēng)汽車和長(zhǎng)安汽車重組的消息，在汽車行業(yè)一石激起千層浪，大背景上看是軍工體系內(nèi)兵工集團(tuán)和兵裝集團(tuán)的合并，但從汽車行業(yè)視角來看，本質(zhì)是部分車企銷量下滑、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降的結(jié)果。而進(jìn)入全面智駕時(shí)代，以比亞迪、小鵬為代表的車企將通過平價(jià)智能化進(jìn)一步提升銷量，這意味著兩大國(guó)企的合并只是一個(gè)開始，未來將有更多車企的命運(yùn)會(huì)發(fā)生改變。
　　

劉博進(jìn)一步指出，以國(guó)有車企為開端，地方國(guó)企的生存也將面臨挑戰(zhàn)，比如一直執(zhí)著于“靈魂”的上汽，就明顯感受到了壓力，最近宣布與華為合作，借助華為在智駕領(lǐng)域的技術(shù)積累，提升產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。“合資品牌目前也在積極尋找智駕合作伙伴，如華為、卓馭、Momenta等，但合作速度一定是慢于自主品牌的，在消費(fèi)者心智的占領(lǐng)上就相對(duì)處于劣勢(shì)地位。”劉博說。
　　

當(dāng)然，頭部車企放大招，不意味著其他品牌就沒有還手之力。張抗抗分析，比如較早發(fā)力智駕的華為和小鵬也擁有技術(shù)差異化的優(yōu)勢(shì)。比亞迪城市NOA目前規(guī)劃使用激光雷達(dá)，而華為乾崑智駕ADS SE在沒有激光雷達(dá)的情況下，也可以實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)的城市NOA功能。同樣地，其他車企也可以在可靠性、駕駛體驗(yàn)等方面做出差異化。比如零跑汽車采取更“卷”的低價(jià)智駕策略，其即將推出15萬元級(jí)新車型——B10就可以擁有帶激光雷達(dá)的高階智駕。
　　

張抗抗直言，以“智駕平權(quán)”開局，意味著2025年將是車市有史以來競(jìng)爭(zhēng)最激烈的一年。如果車企在年初就感受到“日子不好過”，那就應(yīng)該趕緊求變，如縮減業(yè)務(wù)、減少車型。淘汰賽加速大勢(shì)不可逆，越早求變肯定越有利。

 

原載中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)2025年2月18日