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14
2023
-
08
老牌零部件巨頭牽手中國新玩家
作者：
張冬梅
8月2日，采埃孚發(fā)布的財報顯示，其上半年實現(xiàn)銷售額233億歐元，同比增長約10%。其中，以中國為主的亞太區(qū)市場銷售額達到52.76億歐元，同比增長16%。
正如德國《商報》前不久所言，在德國車企因中國車企實力增強而失去市場份額之際，這一趨勢卻給了德國汽車零部件供應(yīng)商減少對該國車企依賴的機會。從蔚來到小鵬，再到零跑等，博世、大陸集團和采埃孚都稱，來自中國汽車制造商的訂單連年大增。
01中國市場訂單大增
與其他市場相比，中國在電動化、智能化領(lǐng)域似乎走得更快。采埃孚集團董事斯蒂芬·馮·舒克曼指出：“中國汽車制造商在迅速發(fā)展的同時非常重視技術(shù)，比其他國家的廠商更早運用新技術(shù)。”這點被德國業(yè)內(nèi)許多人視為威脅，但在采埃孚的這位高管看來卻是機遇：“我們現(xiàn)在已經(jīng)將大量最新研發(fā)成果投入工業(yè)生產(chǎn)，先在中國，后在歐洲。”
蔚來是采埃孚電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在華的首家客戶。去年10月，蔚來與采埃孚在德國慕尼黑簽署合作協(xié)議，蔚來宣布引入采埃孚線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)，而這也是采埃孚首次在亞太區(qū)斬獲線控轉(zhuǎn)向業(yè)務(wù)訂單。在今年4月的上海車展上，采埃孚宣布在今年將為一家中國主機廠電動車型提供coDrive L2+級駕駛輔助系統(tǒng)，相應(yīng)車型會在中國和歐洲市場先后推出。另外，采埃孚的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AKC）去年已搭載于智己 L7。
德國《商報》稱，德國汽車零部件供應(yīng)商研發(fā)的所有產(chǎn)品，幾乎都有中國客戶的身影。蔚來從博世購買了電池管理系統(tǒng)、電動機轉(zhuǎn)子和各種控制單元。小鵬汽車則從博世購買電動轉(zhuǎn)向裝置，而搭載在小鵬G6上的“800伏扁線油冷定轉(zhuǎn)子”來自緯湃科技。緯湃科技還在為華人運通開發(fā)一款高度集成產(chǎn)品，將電池管理系統(tǒng)和主控制器集成于一個集成化單元。2023 款極氪001也搭載緯湃科技提供的動力域控制器產(chǎn)品（PDCU100）。西門子則助力小鵬汽車打造數(shù)字化工廠。
另外，在今年4月的上海車展上，大陸集團與零跑汽車簽署合作協(xié)議，將在零跑汽車的多款車型上搭載大陸集團的制動系統(tǒng)、被動安全傳感器及集成安全解決方案等產(chǎn)品。大陸集團還宣布拿到兩份來自中國車企的高性能計算單元訂單，其中之一是用于埃安旗下高端品牌昊鉑Hyper GT車型。
德國《商報》報道稱，據(jù)一位德國大型零部件供應(yīng)商高管透露，中國汽車制造商下訂單的增長勢頭已經(jīng)超過了大眾、寶馬和奔馳。另外，對于中國車企攜電動汽車進軍德國等歐洲市場，博世集團董事會主席史蒂凡·哈通表示歡迎，并稱，原則上所有汽車制造商都是博世的潛在客戶。
02技術(shù)合作提上日程
除了可以為老牌零部件巨頭們貢獻訂單外，不少中國造車新勢力及科技廠商也以其自身的技術(shù)優(yōu)勢，與老牌廠商結(jié)成技術(shù)研發(fā)方面的合作伙伴。整車領(lǐng)域大眾集團與小鵬汽車、地平線的合作暫且不論，僅在零部件領(lǐng)域，已經(jīng)官宣的合作案例也不少，且主要聚焦電動化、智能化板塊。
今年4月在上海車展現(xiàn)場，采埃孚宣布與兩大科技公司建立合作關(guān)系，分別是地平線和東軟睿馳。其中，在硬件方面，采埃孚與地平線將合作開發(fā)中國版“采睿星”（ProAI），基于地平線征程系列車載智能芯片，開發(fā)高性能計算平臺；在軟件方面，采埃孚與東軟睿馳將合作開發(fā)中國版“采睿星”的軟件方案。
此外，今年6月，采埃孚宣布與零跑汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)乘用車智能底盤產(chǎn)品。零跑汽車與高通也有合作，雙方將基于高通推出的最新一代驍龍座艙（SA8295P）平臺，為零跑汽車的未來車型打造全新一代智能座艙產(chǎn)品。
英特爾則與極氪頗有淵源。早在2021年8月，英特爾就參與了極氪Pre-A輪融資。在2022年初，英特爾旗下子公司Mobileye宣布與極氪展開合作，計劃2024年發(fā)布L4級自動駕駛汽車。今年4月，英特爾與極氪簽署戰(zhàn)略合作備忘錄，將在汽車硬件產(chǎn)品開發(fā)、智能車載應(yīng)用、解決方案、生態(tài)鏈建設(shè)等領(lǐng)域探索深入合作，打造新能源汽車智能車載體驗等產(chǎn)品。
在前沿的氫能領(lǐng)域，2015年成立的重塑集團專注于燃料電池技術(shù)的研發(fā)，該公司與舍弗勒此前達成了合作協(xié)議，在燃料電池關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域展開深度交流與合作。
03在華重倉投資
中國汽車市場的電動化、智能化轉(zhuǎn)型大勢，令一眾老牌零部件巨頭看到了巨大的機遇，從而選擇加碼投資。
近兩年，博世集團斥資10億美元在中國蘇州打造新能源汽車核心部件及自動駕駛研發(fā)制造基地；偉巴斯特中國區(qū)研發(fā)中心武漢分中心投入使用；麥格納攜手華鐵合資生產(chǎn)新能源汽車座椅；奧托立夫中國技術(shù)中心武漢分公司啟用；聚焦研發(fā)自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件技術(shù)的法雷奧中國技術(shù)研發(fā)中心（武漢）擴建升級。
緯湃科技更是死磕電動化，并將籌碼押注在中國。今年8月1日，緯湃科技全新的長春研發(fā)中心投入使用，主要用于新能源產(chǎn)品及傳統(tǒng)內(nèi)燃機的軟硬件開發(fā)測試、功能及耐久性應(yīng)用等，涵蓋新能源產(chǎn)品中的電池管理系統(tǒng)、中央控制器、區(qū)域控制器、轉(zhuǎn)子位置傳感器等產(chǎn)品。緯湃科技的中期目標(biāo)是，所有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的電動化銷售額占比超過30%。其中，中國區(qū)的銷售額將占據(jù)全球的35%-40%。
采埃孚也不斷加大投資力度，在濟南、廣州、上海、杭州、沈陽、張家港、日照等地啟動了一系列新的生產(chǎn)和研發(fā)項目。其中，去年3月，采埃孚在中國的第四家研發(fā)中心——采埃孚廣州技術(shù)中心破土動工，并于今年8月1日宣布開業(yè)，同日采埃孚廣州電子工廠宣布開工。去年8月，采埃孚宣布在華擴大電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）的產(chǎn)品種類與產(chǎn)能。去年9月，采埃孚宣布其800伏電驅(qū)動橋產(chǎn)品在杭州蕭山正式下線。去年11月，采埃孚張家港基地的底盤零部件系統(tǒng)及后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（AKC）項目破土動工，計劃2024年投產(chǎn)。
中國新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的飛速發(fā)展，為國外老牌零部件巨頭們提供了新的市場增速機會，同時也給他們帶來了巨額利潤。
原載中國汽車報網(wǎng)2023年8月9日
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